Hoekom word olies meer en meer lae-viskositeit?

Hoekom word olies meer en meer lae-viskositeit?

Eens, baie motorherstelfabrieke, maak nie saak watter soort voertuigonderhoudsolie nie, moet 40 viskositeit-olie verander, eenvoudig en grof, wat presies die vervaardigingsproses van die meeste enjins in die jaar weerspieël.

Deesdae het laer en laer olieviskositeit die ontwikkelingstendens van enjinvervaardiging en smeermiddelindustrie geword, Japan, Suid-Korea en die Verenigde State, insluitend die Duitse stelsel wat hoëviskositeit-olie gebruik, bevorder ook die gebruik van lae-viskositeit-etiket ( 0W20, 0W30, 5W20) olie. So hoekom word olies meer lae-viskositeit?

Enjinverwerkingstegnologie word al hoe meer gesofistikeerd

Met die vooruitgang van tegnologie word die verwerkingstegnologie van die enjin al hoe hoër, die gaping tussen die onderdele word al hoe kleiner, en die enjin met sulke hoë-presisie-onderdele het lae vereistes vir die olieviskositeit wat gebruik word. Lae viskositeit olie vloeitempo is vinnig, kan vinnig die dele van die wrywing oppervlak bereik om die enjin ten volle te smeer.

Omgewingsbeskerming, brandstofbesparende omgewing

Hoë viskositeit olie sal swak smering, verhoogde brandstofverbruik, harde geraas probleme veroorsaak, die gebruik van lae viskositeit olie sal ook die enjin se loopweerstand verminder, maar ook brandstofverbruik verminder, emissies verminder, in ooreenstemming met die internasionale voorspraak van energiebesparing en omgewing beskerming van motorproduksietegnologie.

Die probleem van lae oliefilmsterkte is deur die hele sinteseproses opgelos

Wanneer die enjin aan die gang is, sal daar 'n laag oliefilm tussen die dele wees om die twee wrywingoppervlakke teen kontak te beskerm. Wanneer die olieweerstand by hoë temperatuur onvoldoende is, sal die oliefilm breek, en die enjinonderdele sal beskerming verloor en direkte wrywing sal slytasie veroorsaak.

Baie mense bevraagteken die oliefilmsterkte van lae-viskositeit-olie, en die rede waarom lae-viskositeit-olie nou wyd bevorder word, is onlosmaaklik van die kombinasie van ten volle sintetiese olie.

Die beskerming van sintetiese olie kan bereik word met 'n baie lae olieviskositeit en voldoende oliefilmsterkte en hoë temperatuur skuifweerstand, sodat die enjin 'n laer olieviskositeit kan gebruik om smering te verseker en brandstofverbruik te verminder, wat twee vlieë met een klap doodslaan.

Ribang SP/C5, GF-6 en ander standaardolies is 20 viskositeitsgrade, wat enjinslytasie kan verminder, enjinkrag stimuleer, brandstofverbruik verbeter en buitengewone werkverrigting na jou motor kan bring!

Nie net uitstekende smering nie, maar het ook goeie skoonmaakprestasie en stabiliteit. Dit kan die slytasie en skeur van die slyk en koolstof-afgesette dele tot die minimum beperk, en ook die toepaslike viskositeitsvlak van die olie by die hoë temperatuur en hoë spoed van die enjin handhaaf om effektiewe verseëling te verseker en olieverbruik te verminder.