Hoekom gebruik Japannese motors lae viskositeit olie?

【Master Bang 】 Waarom gebruik Japannese motors lae-viskositeit olie?

Deur die geskiedenis van die motor is die opkoms van die Japannese motorbedryf juis gebaseer op die twee kenmerke van sy produkte: goedkoop en energiedoeltreffend. Met hierdie twee punte het Japannese motors geleidelik die hoogtepunt van verkope sedert die 1980's bereik.

Daarom het die Japannese motormense, wat daarvan hou om dinge tot die uiterste te doen, besluit om "brandstofbesparing" tot die einde toe te implementeer, insluitend die ontwikkeling van lae-viskositeit, hoë-doeltreffende olie. Vandag sal ons kom en diep delf, hoekom gebruik Japannese motors lae viskositeit olie ~

Wat is die effek van olie op brandstofverbruik

1

Lae viskositeit olie verminder enjin beweging weerstand

Olie met lae viskositeit kan die wrywingsweerstand tussen komponente verminder, dit wil sê die werkweerstand binne die enjin.

2

Verskillende spoed, lae viskositeit olie brandstofbesparing effek is anders

Baie vervaardigers het eksperimente op lae-viskositeit-olie uitgevoer, en die resultate het bevind dat die vermindering van die interne loopweerstand van die enjin inderdaad brandstof kan bespaar.

Maar verskillende dele van die enjin teen verskillende spoed, die vraag na olie viskositeit is nie dieselfde nie, vir 'n klein aantal dele, lae viskositeit olie is nie noodwendig beter, en het selfs sekere newe-effekte.

3

Olies met lae viskositeit is die mees brandstofdoeltreffende in daaglikse gebruik

Eksperimentele resultate toon dat binne die reeks van 1000 tot 3000 RPM, lae-viskositeit olie die minste newe-effekte en die mees ooglopende brandstofbesparing voordeel het, en buite hierdie reeks is die brandstofbesparingseffek nie so duidelik nie.

Wat is die kenmerke van lae viskositeit Japannese motors

1

VVT tegnologie

Japannese enjins was nog altyd bekend vir hul betroubaarheid en brandstofbesparing, wat natuurlik nie geskei kan word van die ondersteuning van VVT-tegnologie nie.

VVT-enjin verskil van die algemene enjin, eerstens is die oliebaanontwerp baie besonders, want wanneer die klepvooruitgang en vertragingshoek verstel word, word die operasie deur oliebevordering voltooi.

Om te verseker dat die VVT ​​op 'n tydige en akkurate wyse kan werk, het die VVT-enjin baie hoë vereistes vir die vloeibaarheid van die olie.

As die olieviskositeit te hoog is, sal dit die enjin VVT-werk vertraag maak, dus moet die enjin met veranderlike tydsberekeningsklep lae rolweerstand en hoëvloeiolie gebruik. Op hierdie manier het 0W-20-olie die eerste keuse geword wat vir Japannese motors aanbeveel word.

2

Hoë presisie komponent

Motor nokas is die enjin werk druk is die grootste meganisme, die werk toestand is gly wrywing, loop weerstand is relatief groot, nokas verwerking akkuraatheid beïnvloed die enjin werkverrigting en krag uitset, so dit vereis 'n baie hoë verwerking akkuraatheid.

Japannese motorvervaardigers deur presisieverwerkingstegnologie om die nokasjoernaal so glad soos 'n spieël te behandel, word uiters gladde joernaaloppervlak op die viskositeit van die smeerolievereistes aansienlik verminder.

3

Die enjin werk teen 'n laer temperatuur

Die geoptimaliseerde ontwerp van die Japannese motor laat die enjin teen 'n laer temperatuur werk, wat die belangrikste voorwaarde is vir die gebruik van lae-viskositeit olie.

Beijing 'n olienavorsingsinstituut tegniese span deur die bestuurstoets, ook teen die spoed van 100 kilometer per uur, toon die oliepanolie van die Japannese en Koreaanse motors dat die temperatuur baie laer is as die temperatuur van die Volkswagen-motor, die Japannese motor minder as 90 ° C is, is die Volkswagen-motor naby aan 110 ° C.

Deur die eksperiment word tot die gevolgtrekking gekom dat die enjin se bedryfstemperatuur laag is die hoofoorsaak van die Japannese motor kan lae viskositeit olie gebruik, die Japannese en die ou Volkswagen enjin onderskeidelik gebruik die viskositeit van 5w20, 5W40 olie, die enjin bedryfstemperatuur van 90° en 110° is die olieviskositeitsindeks steeds dieselfde, die smeerbeskermingseffek is goed.

Olie met lae viskositeit is in die rigting van die doelwit van energiebesparing en brandstofbesparing, en word al lank deur Japanese Ovens besorg en bestudeer;

Olies met lae viskositeit gebruik gewoonlik ten volle sintetiese basisolies met hoër stabiliteit en word met spesiaal ontwikkelde bymiddels gemeng.

Lae-viskositeit olies moet by hoë-presisie enjin komponente gepas word;

Dit word egter nie aanbeveel om blindelings lae-viskositeit olie te verander om brandstof te bespaar nie, wat per motor moet verskil. Motoroliekeuse, geskik vir die belangrikste!