Wat is beter, dubbelkoppelaar-ratkas of cvt-ratkas?

Wat is beter, dubbelkoppelaar-ratkas of cvt-ratkas?

Transmissie bepaal in 'n groot mate die transmissiedoeltreffendheid en rytekstuur, al is die enjinkragparameters sterk, is daar geen goeie transmissie om te pas nie, dit is nutteloos.

So wanneer jy 'n motor koop, kan jy jou nie te veel oor enjinparameters bekommer nie, maar jy moet nie die belangrikheid van die ratkas ignoreer nie.

Master Bang stel eers die voordele en nadele van die dubbelkoppelaar-ratkas bekend.

Voordele van dubbele koppelaar

Die dubbelkoppelaar wat met die voertuig toegerus is, word in twee koppelaars verdeel, wat onderskeidelik die onewe-gelyke rat van die voertuig beheer. Wanneer die voertuig gebruik word, word die voertuig in een rat gehaak, en die ooreenstemmende volgende rat sal outomaties voorberei word, sodat die voertuig vinniger gewissel kan word wanneer die eienaar brandstof vul.

Die dubbelkoppelaar-ratkas en turbo-aangejaagde enjin is die goue kombinasie van voertuigkonfigurasie, en die voertuig toegerus met die dubbelkoppelaar-ratkas is ook baie volop in krag, in vergelyking met ander modelle van transmissie is baie beter.

Nadele van dubbele koppelaar

Die mees algemene fout van voertuie wat met dubbelkoppelaartransmissie toegerus is, is die hoë temperatuur van die koppelaarplaat, veral wanneer jy in die oorlaaide gedeelte ry, skuif die voertuig gereeld, sodat die koppelaarplaattemperatuur te hoog is, en die koppelaar van die voertuig word maklik vir 'n lang tyd beskadig.

Hierdie transmissie-skakelspoed is vinnig, en wanneer die voertuig teen hoë spoed oorskakel, sal die bestuurder 'n aansienlike gevoel van frustrasie voel.

Dubbelkoppelaar VS CVT

Kom ons praat eerstens oor die onlangse gewilde dubbelkoppelaar-transmissie, wat, soos die naam aandui, twee koppelaars het. Een van hulle is verantwoordelik vir onewe rat, en die ander koppelaar is verantwoordelik vir ewe rat. In vergelyking met ander ratte het dubbelkoppelaar die voordele van vinnige skakeling, gladde skakeling en brandstofbesparing, en daarom moet groot motorvervaardigers dubbelkoppelaarratte ontwikkel al is dit moeilik.

Dubbelkoppelaarratkas word in nat dubbelkoppelaar en droë dubbelkoppelaar verdeel, die struktuur en skuifbeginsel van die twee is dieselfde, die verskil is die hitte-afvoermodus van die koppelaar. Droë dubbelkoppelaar hitte-afvoer berus op lugvloei om hitte weg te neem, terwyl die twee stelle koppelaars op die nat dubbelkoppelaar koaksiaal in die oliekamer geweek word en op die ATF-siklus staatmaak om hitte weg te neem, so dit is meer stabiel te gebruik. En die nat dubbelkoppelaar het 'n lang dienslewe en faal oor die algemeen nie.

Alhoewel dit baie voordele inhou, is dit nie geskik vir beginnerbestuurders nie. Omdat dit baie moeilik is om te werk, veral in verkeersknope, is dit moeilik vir beginners om goed te werk, en per ongeluk ongelukke van agter sal plaasvind.

Aangesien die dubbelkoppelaar nie geskik is vir beginnerbestuurders nie, is die CVT-ratkas geskik vir beginnerbestuurders? CVT-transmissie staan ​​ook bekend as traplose transmissie. Omdat die CVT-ratkas geen vaste rat het nie, is die kraglewering aaneenlopend en lineêr wanneer die voertuig versnel, dus is dit baie glad tydens ry. Veral in die stop-en-ry-padtoestande in die stad is die gerief baie hoog, baie geskik vir beginnerbestuurders.

Boonop is die CVT-transmissiekoste relatief laag, en daar is meer modelle om van te kies. Die CVT-ratkas het egter swak versnelling en kort 'n sekere mate van bestuursgenot, en beginnerbestuurders wat graag bestuurstimulasie nastreef, moet dit duidelik in ag neem.

Oor die algemeen het die dubbelkoppelaar- en cvt-ratkas hul eie voordele en nadele, immers, as die ratkas alles voordele het, het dit lankal die mark beset. Daarom, wanneer u 'n motor koop, hoef u die dubbelkoppelaarmodel nie as 'n vloed te beskou nie, en dit is goed om te kies volgens die bogenoemde beskrywing.