Gesinskeusemotor, waarom nie aanbeveel om turbo-aangejaagde te kies nie!

http://www.sdrboil.com/

Gesinskeusemotor, waarom nie aanbeveel om turbo-aangejaagde te kies nie!

Nou is baie voertuie toegerus met turbo-aangejaagde en natuurlik geaspireerde twee vorme van enjin vir verbruikers om te kies, baie verbruikers in die keuse van tyd sal huiwerig wees, weet nie watter vorm om te kies nie.

Selfaanvullende enjin en turbo-aangejaagde enjin, dit wil sê, mense sê gewoonlik met "T" en sonder "T", met "T" is 'n turbo-aangejaagde enjin, "L" is 'n natuurlike aangejaagde enjin.

Wat is anders aan turbo-aangejaagde enjins

Kom ons praat eers oor hoe die enjin werk.

Waar die enjinkrag vandaan kom, eers inlaat, inspuiting van olie, en dan kompressie, doen werk om krag te produseer.

Hoe kan ons meer motivering genereer?

Baie eenvoudig, op grond van die oorspronklike toename in luginlaat, produseer brandstofinspuiting meer perdekrag om die krag van die enjin te verbeter. Dit is maklik om te sê, nie maklik om te doen nie, en turbo-aanjaing is die produk van hierdie idee.

Miskien vir 'n paar nie-eienaar vriende, of motor wit, amper nie duidelik wat is natuurlik aspireer, wat is turbo?

Wat is natuurlike aspirasie?

Natuurlike aspirasie is 'n vorm van atmosferiese druk wat lug in die verbrandingskamer stoot sonder om deur enige aanjaer te gaan.

Die gewilde punt is dat wanneer die motor werk, sy inlaatpyp gelykstaande is aan 'n vakuumbuis, en die lugdruk word deur atmosferiese druk in die inlaatspruitstuk gedruk, net soos die "inasem" wanneer ons gewoonlik asemhaal!

Wat is turbo-aanjaging?

Turbo-aanjaging is 'n tegnologie wat die uitlaatgas gebruik wat deur die werking van 'n binnebrandenjin geproduseer word om 'n lugkompressor aan te dryf.

As uit die struktuur oogpunt, die verskil tussen turbo-aanjaging en selfsuiging is dat daar 'n "lugkompressor", wat die inlaatvolume deur saamgeperste lug verhoog, sodat die turbo-aanjaging sterker is as die natuurlike inspiratoriese krag, wat soos met 'n groter "longkapasiteit", en mense met 'n groot longkapasiteit is natuurlik meer lewenskragtig.

Turbo-aangejaagde VS natuurlik geaspireer

Vergelyking van voordele en nadele

Natuurlik geaspireerde enjinstruktuur is relatief eenvoudig omdat sy ontwikkelingstyd relatief lank is, so die struktuur is relatief perfek, en vir turbo-aangejaagde enjins is die voordele daarvan ook duideliker, natuurlik is die nadele meer prominent.

Vanuit die oogpunt van lewensduur en instandhoudingskoste, is die natuurlike geaspireerde enjin beter, want die turbo-aangejaagde werk vir 'n lang tyd in 'n hoë temperatuur toestand, in die normale werkende toestand kan ten volle afgekoel word, maar na die stilstand, as gevolg van die hoë-spoed werking van die turbine lem aangedryf deur traagheid, wat lei tot laer skade, in die lang termyn sal die diens lewe van die turbine te verminder.

So in teorie is turbo-aanjaging nie so lank soos 'n selfaanvullende enjin nie.

Van die tegniese betroubaarheid oogpunt, die natuurlike geaspireerde enjin na 'n lang tyd van tegniese akkumulasie, doen relatief perfek, tegnologie is baie betroubaar, stabiele gehalte, olie sonder hoë vereistes van turbo-laai.

Die struktuur en instandhouding van selfaanvullende is relatief eenvoudig, en dit het meer voordele as turbo-aangejaagde enjins in ritgerief, duursaamheid, stabiliteit en veiligheid.

Daar kan gesê word dat turbo-aangejaagde enjins nie 'n baie volwasse tegnologie is nie, met 'n hoë mislukkingsyfer, soos versnellingsvertraging, dienslewe en ander probleme.

In vergelyking met selfaanvullende enjins, het turbine-enjins hoër vereistes vir instandhouding, moet betyds in stand gehou word, moet olie van hoë gehalte gebruik, en later is onderhoudskoste oor die algemeen hoër.

Vanuit die kragoogpunt is die versnellingsvermoë van die selfaanvullende enjin relatief glad en stadig, anders as die stimulasie van die turbo-aangejaagde enjin, kan turbo-aangejaag die motor kragtiger maak, dikwels teen hoë spoed is beter, vinniger versnel, maar dit is moeilik om vrylik terug te spoel.

'n Motor met 'n selfaanvullende enjin versnel gladder, die spoed word stadig verhoog, en dit is makliker om te beheer. Die geraas is ook laag.

Turbo-aangejaag en natuurlik geaspireer

Hoe om te kies

As jy sagter bestuur, by die huis woon, nie wil hê die motor moet te veel klein probleme hê nie, 'n motor koop om vir 'n dekade of agt jaar te wil ry, nie van plan is om binne 'n kort tyd te verander nie, en nie wil hê nie om te veel geld aan laat instandhouding te bestee, kies dan natuurlike inspirasie. En woon by die huis, kies 1,6L en 1,6L onder die vyfsitplekmotor, die basiese krag is heeltemal genoeg.

Maar as jy nie oud is nie, word die kar self gekoop om meer te ry. Die spoed, krag vereistes is relatief hoog, kan nie die stadige spoed verdra nie, 'n voet versneller, die krag is nog steeds so vleis van die motor, en koop 'n motor gaan 'n 4 of 5 jaar oopmaak om te verander, wil graag meer probeer vars modelle, en die laat motor geld is meer voldoende, dan beslis turbo-aangejaag dit. Vir ’n gewone vyfsitplek-sedan is die 1.5T heeltemal voldoende.